8月12日，国轩高科(002074.SZ)控股子公司合肥国轩吉泰美电池科技有限公司(以下简称“国轩吉泰美”)与合肥市庐江县高新区签署小动力电池项目合作协议  ，双方将聚焦技术创新、产品升级 、市场培育
，加速推动小动力电池市场应用。

　　国轩高科董事长李缜对小动力市场充满信心，他表示 ，中国当下新能源汽车的日均用电量只有3.3亿KWh，仅为中国全社会平均每天用电量的1.2%
，储能锂电池因而具有广阔的市场空间 。如果将中国每天的用电平移二小时，则中国储能电池的需求量将超过万吉瓦时规模 ，而小动力电池将是继动力电池与储能之后的“第三增长极 ”
。

多维场景打开市场空间
，小动力成千亿级蓝海

　　小动力主要面向低电压、额定功率较小
、以短途通勤/运营为主的电动化应用场景，典型涵盖两/三轮车、小型工程机 、AGV(自动导引运输车)小车
、小型电动船舶、电动玩具 、便携式电子设备等。

　　据起点研究院数据显示 ，2024年中国轻型动力锂电池出货量49.0GWh
，同比增长12.9% 。其中电动工具
、电动两轮车和启停/驻车占比分别约45%、19%和14.7%。在增速方面，起点研究院预计 ，到2030年中国轻型动力锂电池出货量达183.8GWh
，未来6年年均复合增速达24.6%
。智能及AI机器人锂电池 、启停/驻车锂电池
、电动三轮车锂电池领域尤为突出，年均复合增速将分别达到83.9%、30.6% 、47.8%。

　　市场规模方面 ，据GrandviewResearch预测
，全球电动工具市场规模有望从2022年的307亿美元增长至2027年的409亿美元，年化复合增速约为5.91%;电动两轮车领域2025年销量有望达到5200万台 ，同比增长约6%，2024年出口量已达到2211.8万辆
，同比增长47% 。值得关注的是，中国两轮电动车保有量约4.3亿辆 ，国轩吉泰美董事长徐兴无指出
，中国电动两轮车保有量中，不足10%使用的是锂电池 ，“铅酸换锂电
”是千亿级市场
。

　　与此同时
，低空飞行器
、AGV(自动导引运输车)/AMR(自主移动机器人)、电动船舶等新兴场景的快速增长，进一步打开全球小动力电池需求增量。

锂电巨头竞速布局

　　面对蓝海市场 ，国内锂电头部企业加速战略卡位 。

　　早在2019年
，宁德时代携手哈啰等推出小哈换电，并通过合资公司全面推进电动二轮车 、家储、无人机
、机器人等应用场景电动化
。2025年 ，其合资子公司新能安与小牛电动达成战略合作
，推动两轮车电池技术突破。

　　国轩高科在小动力领域布局已久 。2020年即与滴滴出行达成战略合作，为滴滴旗下电单车供货超60万套锂电池组 ，实现在B端两轮市场的大规模应用
。2024年推出专门面向低速车及两轮、三轮市场及低速市场的黄金锂电产品，实现对铅酸电池直接替换使用。2024年11月
，为智通新能源定向开发电动自行车用12.8Ah锂电池电芯，并签署了《2025年度2GWH电芯专供协议》 。2025年5月 ，国轩高科在回复投资者提问时表示
，公司与包含雅迪在内的多家低速车企业均有合作
。

　　在备受市场关注的低空经济领域，国轩高科与亿航智能在2023年底签订动力系统合作框架协议 ，目标涵盖动力电芯 、电池包
、储能系统和充电设施的联合开发。2025年6月
，双方进一步深化合作，明确国轩高科将为亿航智能的EH216系列无人驾驶电动垂直起降航空器(eVTOL)量身定制动力电池系统 ，并计划未来拓展至更多eVTOL机型 。

　　国轩高科董事长李缜在签约仪式上透露
，国轩吉泰美已研发出48项新产品，预计到今年年底可以推出100个新产品 ，力争将小动力做成大产业。

　　比亚迪同样全面入局
，2024年12月与台铃签署全球战略合作协议，双方将合作研发实现车电同寿的全生命周期比亚迪电池
。2025年5月 ，比亚迪发布两轮、三轮车电池产品，宣布全面入局轻型出行能源体系
，并计划推出32款电池产品，全面覆盖两三轮车电池 ，寿命达到10年
，计划将于9月前陆续上市。

　　浙商证券认为，电动工具行业从技术周期看 ，专业级和工业级锂电化率仍有提升空间
，且在锂电化率提升和国产替代推进的影响下，国内电芯厂出货增速或将高于电动工具行业需求增速 。

　　华创证券最新研报测算认为 ，电动自行车若未来百户保有量达到100辆
，国内市场规模有望达到7185万辆，较2024年提升69%;海外市场潜力更大 ，亚太地区(除中国)约7.2亿家庭
，若户均保有量达0.6/0.8/1.0台，则对应稳态年销量4800/6400/8000万辆 ，均将持续拉动锂电池需求增长
。