本文目录一览：

• 〖壹〗 、日产帕拉丁老款离合器拨叉怎么拆
• 〖贰〗
  、你好我车是08年手动帕拉丁,现在车跑起来有响声,就像共振声特别大,挂上...
• 〖叁〗、东风日产的后桥轴承怎么拆
• 〖肆〗 、帕拉丁分动箱齿轮损坏原因
• 〖伍〗
  、尼桑帕拉丁2.4发动机有异响
• 〖陆〗、三菱帕拉丁变速箱异响

日产帕拉丁老款离合器拨叉怎么拆

〖壹〗 、首先拆下拨叉臂及下固定点的连接。其次按对角线方向分4~5次交替拧松并拆下离合器压盘所有固定螺栓，进而卸下压盘总成和从动盘总成 ，取下定中芯棒 。最后根据需要拆下分离轴承、分离轴承套筒及分离叉等零（部）件
。

你好我车是08年手动帕拉丁,现在车跑起来有响声,就像共振声特别大,挂上...

〖壹〗
、车辆异响可能是由多种原因造成的
，包括但不限于： 离合器发响：离合器作为连接发动机和变速器的关键部件，如果其出现故障或磨损 ，可能会导致车辆发出异响。 传动轴支承轴承响：传动轴支承轴承若损坏或松动
，同样会引起异响 。 驱动桥异响：驱动桥中的齿轮、轴承等部件磨损或损坏，也可能产生异响
。

〖贰〗 、驱动桥异响：可能是齿轮或轴承故障 ，需要详细检查驱动桥组件。 差速器异响：差速器内部零件的磨损或损坏可能导致此问题，应及时检查 。 轮胎异响：轮胎可能因磨损
、不平衡或内部损伤产生
，需要轮胎专家鉴定。 车辆共振或部件松动：车辆的某些部分如果松动，也可能导致共振声音 ，应仔细排查
。

〖叁〗、帕拉丁轿车的基本信息：帕拉丁是一款由日产公司推出的车型
，它在全球市场上享有较高的声誉。作为一款中型或全尺寸轿车，帕拉丁通常具备舒适的内饰 、强劲的动力表现以及先进的科技配置 。 帕拉丁轿车的外观设计：其外观设计现代
、流线型 ，能够给人留下深刻的印象
。

〖肆〗、有几次竟然是4档起步
，这么开毁车是肯定的，但不代表变速箱有问题。第二个问题也正常 ，两驱pld的变速箱是国产的
，四驱是进口的，两种我都开过 ，换档的平顺性相差很大
，进口的换档要顺畅的多 。

〖伍〗 、手动挡需要手脚配合，对于新手来说 ，死火是常有的事； 在拥堵的路段行驶，需要不停的换挡
，时间长了会比较辛苦
。尤其是在高峰期排队出行时，手动档起步较慢 ，一般的经常会被别的汽车插队。 陡坡起步艰难
，在坡道较陡的路面起步，容易滑车 。

东风日产的后桥轴承怎么拆

日产帕拉丁轿车后轮有内外两个轴承 ，更换后轴承时
，须先拆下制动鼓
。由于该车的后轮制动具有自动调整间隙的作用，所以拆卸制功鼓时 ，制动鼓与摩擦片之间可能夹得较紧
，应按下列方法进行：①撬下轮毅盖。②拆下开口销，取下开槽垫圈 。③拧下六角螺母
。④取出推力垫圈。⑤用一把螺丝 刀通过车轮螺栓孔 ，向上拨动调整楔块
，使摩擦片与制动鼓放松，拉出制动鼓 ，带出车轮轴承 。

前悬挂是麦弗逊式独立悬挂结构，前悬挂转向节为铸铁材质
，前悬挂下摆臂为钢材质。　后悬挂采用多连杆式独立悬挂结构，后悬挂下控制臂为钢材质 ，上控制臂为铝合金材质
，后悬挂轴承座为钢材质
。

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帕拉丁分动箱齿轮损坏原因

〖壹〗
、帕拉丁四驱的操作方法如下：分动箱挡分为四个档位，分别为2H（两驱模式）、4H（高速四驱） 、N（空挡）
、4L（低速四驱）
。在切换驱动模式时 ，需要先将车停稳挂入N挡
，再按下挡把并推进需要的挡位。从2H换至4H时，车速低于40km/h时将分动箱挡把推至4H 。

〖贰〗、L排量车型每次需加注约 3升机油 ，建议购买4L装
，剩余机油可密封保存供下次使用
。手动变速箱分动箱油型号若涉及四驱车型的分动箱维护，需使用专用齿轮油：博世75W-90 GL-4合成齿轮油 ，符合手动变速箱对润滑和抗剪切性能的要求，避免使用GL-5级别（可能腐蚀同步器）。

〖叁〗 、帕拉丁停产的原因有三：『1』十多年没有升级改造
，在这个不氏困信进则退的大环境下，必然会失去市场；『2』费用问题 ，这台车定价比较高
，20多万并不是大多数人能接受，而且它还不太适合公路行驶 ，更喜欢越野 。

尼桑帕拉丁2.4发动机有异响

〖壹〗、．发动机冷起动后活塞敲缸异响严重
，热车后响声减轻之所以出现这种现象，是由于活塞间隙过大或活塞变形所致
。因为冷态下活塞间隙较大 ，敲缸异响自然严重一些
，而当发动机温度升高后，活塞会产生膨胀 ，从而使得活塞间隙变小
，敲缸异响声当然也就随之减轻。

〖贰〗
、离合器发响：离合器作为连接发动机和变速器的关键部件，如果其出现故障或磨损 ，可能会导致车辆发出异响 。 传动轴支承轴承响：传动轴支承轴承若损坏或松动，同样会引起异响
。 驱动桥异响：驱动桥中的齿轮、轴承等部件磨损或损坏
，也可能产生异响。

〖叁〗 、离合器发出的响声：这可能是离合器组件出现问题，需要专业人员进行检查 。 传动轴支承轴承响声：可能是轴承磨损或损坏 ，需要进一步诊断。 驱动桥异响：可能是齿轮或轴承故障
，需要详细检查驱动桥组件
。 差速器异响：差速器内部零件的磨损或损坏可能导致此问题，应及时检查。

三菱帕拉丁变速箱异响

有多种原因：因使用时长的原因 ，磨损过度导致异响；因缺 油
、少油的原因导致的异响；因加注的油品品质级别与原车规定不符造成的异响；因使用维护不当造成的异响；正常使用的过程 当中内部零件因磨损、润滑不良 、部件质量等原因引发的间隙增大
、部件损伤、轴承松松具体或卡死等情况引发的异响 。不排除其他方面的可能
，具体以实车检测结果为准
。

值得一提的是，全新帕拉丁拥有双层隔音玻璃等多达31处的NVH隔音处理 ，在国道近100km/h的驾驶条件下
，车内并没有太多风噪 、胎噪，但少量的沙尘侵袭以及轻微的震动噪音 ，似乎也显示出全新帕拉丁的装配工艺仍有一定提升空间。

新帕拉丁的动力系统也受到了许多网友的批评 。原因在于
，其动力系统显得东拼西凑
。发动机采用的是三菱4K31横置发动机，最大功率168kW ，最大扭矩360N·m；变速箱则选用采埃孚8AT，其逻辑和平顺性无可挑剔。无论是三菱4K31发动机还是采埃孚8AT变速箱
，硬件水平都不低，但它们与日产没有直接关系 。

不单单是配置 ，新帕拉丁的动力系统也是很多网友吐槽的地方
。原因就是
，整个动力系统是东拼西凑出来的，发动机用的是三菱4K31横置发动机 ，最大功率168kW
，最大扭矩360N·m；变速箱用的是采埃孚8AT变速箱，其逻辑和平顺性毋庸置疑。